nikom

Часто ли вы ездите на трамваях? Приятно же прокатиться по городскому кольцу, по центральным улицам города, когда есть лишний час. Это, между прочим, самый старый общественный транспорт не только в Нижнем Новгороде, но и во всей стране. Раньше наших электрические трамваи пошли только в Киеве, ныне Украина, и в Калининграде, но тогда это был немецкий город Кенигсберг. Пока вы решаете, когда прокатиться хотя бы по городскому кольцу на “двойке”, мы расскажем вам 15 фактов из истории этого вида транспорта.
• Электрические трамваи пошли в Нижнем Новгороде больше ста лет назад. Движение стартовало 8 (по новому стилю 20) мая 1896 года. Событие это приурочили к открытию Всероссийской художественной и торгово-промышленной выставки — по сути ВДНХ Российской империи. Тогда в наш город свезли все достижения страны от машин до живописи. И пустили трамвайчики.
• Очень долго выясняли, как технически и в соответствии с юридическими нормами реализовать проект, как сделать его выгодным. Только летом 1895 года компании-подрядчики заключили договор. В общем, никуда не торопились.
• Трамвайных линий у нас выстроили три. Одна ходила в Канавино, вокруг места проведения Всероссийской выставки. Линия была узкоколейной, всего 750 миллиметров была ширина рельсов. Зато имелся специальный вагон для императорской фамилии. Движение запустило товарищество Подобедова, после выставки рельсы демонтировали.
• Вторая линия вам неплохо знакома: от Московского вокзала через мост до нынешней площади Маркина. Еще несколько лет назад она была действующая, пока рельсы не убрали с Канавинского моста. Линию проложила компания “Сименс и Гальске». Да-да, их телефоны вы неплохо знаете. И у них, кстати, была самая широкая колея — 1524 мм. Такой мы сейчас и пользуемся.
• И третья линия состояла из двух частей. Одна связала Нижегородский кремль с нынешней площадью Горького, а потом по Малой Покровской уходила к Смирновскому саду, где ныне стоит гостиница “Azimut”(бывшая «Нижегородская»). Тогда трамвай шел вдоль улицы Большой Покровской. Сейчас, как известно, он пересекает ее только в одном месте. И вторая часть шла от Скобы до моста. Принадлежала линия фон Гартману и по ширине колеи была где-то посередине — 1000 мм.
• Вы заметили, что трамваи не ходили по съездам? Как же люди поднимались наверх? Городскую линию фон Гартмана обслуживали 2 элеватора, по сути — фуникулеры. Один шел от моста к нынешней гостинице “Azimut”. Второй от Скобы по склону поднимался в Кремль. От обоих остались, кстати, краснокирпичные подпорные стенки, так что их место на горе легко определить.
• Все линии нижегородского трамвая были однопутными, примерно, как сейчас на улице Рождественской. Чтобы вагоны имели возможность разойтись, предусмотрели разъезды с шириной колеи 60 дюймов или 1 метр.
• Даже плата за проезд у перевозчиков была разная. На сименсовской линии просили 10 копеек. У фон Гартмана трамвай делился на классы: в первом оплатить надо было 5 копеек, во втором 3. У Подобедова плата зависела от времени: 5 копеек до 19 часов, после — уже 10.
• Линии “Сименс и Гальске» и Подобедова планировали после выставки разобрать. Но фирма фон Гартмана выкупила пути до Московского вокзала, чтобы сделать свою линию более удобной и длинной. Теперь его трамваи шли через деревянный плашкоутный мост. Во время ледостава и ледохода сообщение между верхней и нижней частью города прерывалось.
• У нас была и своя конка - трамвай, который везет лошадь. Шла она от Благовещенской (ныне Минина и Пожарского) площади по Большой Печерской — к монастырю. Открылось движение по ней только в 1908 году. Но линия была убыточна и город скоро ее прикрыл.
• В 1914 началась Первая мировая война, и трамваи из частной стали городской собственностью. Но квалифицированный персонал оказался в действующей армии. А после — Гражданская война, революция и 1 мая 1919 года: 48 вагонов нашего трамвая остались в депо на долгих 4 года.
• 1 мая 1923 года, после митинга, пустили вагоны по старым линиям в Заречье. Еще через несколько недель в нагорной части. Но Нижний Новгород рос: и Автозавод, и Сормово, и другие районы требовали себе общественный транспорт.
• А вы знаете, что трамвайные рельсы Канавинского моста использовали в годы Великой Отечественной войны для движения паровозов? У ныне не работающего Ромодановского вокзала, здание которого стоит под метромостом, построили перемычку, связывающую железнодорожные и трамвайные рельсы. Только с третьей попытки маневренный паровоз встал на неприспособленные для него пути. В ночное время наш мост становился железнодорожной переправой.
• Трамвайный парк долгое время, еще с 1929 года, располагался в Кремле, в здании манежа. В народе он звался “Кремпарк”. В 1969 году его ликвидировали, рельсы разобрали, а в здании разместили гаражи и склады. Ныне это корпус на задворках Законодательного собрания, под номером 1А. Парк №1 переехал в Лапшиху, в новое депо. Там сейчас и располагается Нижегородский музей электротранспорта.
• Сейчас трамвай у нас ходит только через один окский мост — Молитовский. «В Нижнем Новгороде трамваи будут ходить всегда», — заявил не так давно бывший глава администрации города Олег Кондрашов. Будем надеяться, что городские власти слово сдержат.